線束在進行生産的過程中其第一個工位就是開線工藝，在進行建造的過程中其開線工藝的準确性在必定水平上會直接關系到線束的準确性乃至是整個生産的精度，一旦出現其錯誤，尤为是開線尺寸偏短，會導緻所有工位的返工。
線束在開線後的第二個工位就是壓接工藝，在進行建造的過程中會有用的根據其圖紙的要求的端子類型有用简直定其壓接參數，建造壓接操纵說明書，這樣對于有特殊要求的必要在工藝文件上注明并培訓操纵工。
線束在進行使用的過程中爲了提高總裝效率，其複雜的線束都要設置預裝工位，要預裝部门裝配額偏少或者者是裝配的導線的路徑不公道這樣就會加年夜其總裝配的人員的事情量。
線束加工的最後一步就是其總裝工藝，在進行操纵的過程中會有用的根據其産品的開發部门的設計的裝配台闆設計工裝設備、物料盒規格尺寸并将所有裝配護套以及附件的編号貼于物料盒上以提高裝配效率。
線束在汽車的行業的使用要求也是比較嚴格的，這裏面有用的包含了耐溫性、质料的散發性和電氣机能，都要比一般的線束要求都要高，尤为是触及到平安方面的要求就更爲嚴格了。
汽車發動機周圍的環境的溫度长短常高的，其腐蝕性氣體以及液體也很是多，是以，發動機周圍的線束在進行使用的過程中必定要耐高溫、耐油、耐振動、耐磨擦導線。
汽車行李廂蓋上的線束的導線要在低溫下有用的连结其彈性，以是要選用冷彈性導線保證其正常的事情，弱旌旗灯号傳感器要用屏障導線，ABS的線速總成是用的耐150-200℃高溫，外保護絕緣層硬且耐摩擦。
