线束加工厂浅谈汽车线束加工流程特殊性

汽车线束加工的过程相对于其他普通线束较为特殊，这是因为汽车行业的特殊性。现在随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，不仅电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用了装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易的多路传输系统。

制造汽车线束的体系大致分两类：

1.以欧美国家划分，包括中国：

使用TS16949体系来对制造过程进行控制。

2.以日本为主：

如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。

常用

汽车线束内的电线常用规格都标称有以平方毫米为单位截面积的电线如0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米(日系车中常用的标称截面积为0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束加工为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等;1.0规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

线束加工的排列

在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响，只是表述各个电气部分之间关系的图像叫做电路原理图。而线束图不仅必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

出于安全、加工和维修方便的考虑，机织线包裹已经淘汰，线束加工的线束现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，是采用塑料制成，分有插头和插座的联插件或线耳来连接。线束加工中的线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或与冷压端子。

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